Flotteur de windsurf Duotone Ultra Grip quad SLS 2026

Le mini rail de mât diminue le poids et réduit également le risque de mal positionner ta plaquette

Néoprène à cellules fermées de haute qualité pour une longévité maximale. Seul le revêtement en Lycra noir garantit un confort et une durabilité maximum. La sangle comporte des repères de mesure qui vous permettent de régler et de reproduire rapidement votre taille individuelle. Attaches spécifiques à la planche :

> Toutes les planches de la Coupe du Monde sont équipées de bouchons à double vis pour éviter toute torsion et assurer la connexion la plus directe à la planche.

> Toutes les autres planches sont équipées de bouchons à vis simple pour permettre un repositionnement plus rapide des sangles et une conduite plus confortable grâce à un certain "jeu".

NOUVEAU - Conception unique entièrement révisée:

+ 20 % de poids en moins

+ Allongement considérablement réduit pour une connexion directe et pour éviter de glisser trop loin avec un risque de blessure

+ Préformage amélioré pour un assemblage rapide et facile

L'EVA double densité de 8 à 10 mm d'épaisseur (selon le type de planche) offre un confort d'amortissement et un contrôle optimaux. La couche extérieure à haute densité présente notre motif signature en diamant thermocompressé qui protège l'EVA contre l'abrasion et offre une adhérence et une connexion maximales à la planche. Nous ne sélectionnons que des couleurs d'EVA qui ne se salissent pas après usage et qui résistent à la décoloration après des heures passées au soleil.

Tous nos boîtiers d'ailerons centraux et latéraux offrent un réglage de seulement 10 mm. Cela permet de gagner du poids et d'éviter un mauvais placement des ailerons qui peut facilement transformer une planche magique en une planche peu performante.

Des tests approfondis avec tous les riders de notre team et nos « clients normaux » ont prouvé que cette possibilité de réglage fonctionne pour tout le monde. 

Les marquages sur les boîtiers d'ailerons ainsi que sur le rail du mât indiquant PRO ou CONTROL vous donnent une indication claire du bon réglage.

FORME DU PONT À L'ENDROIT PLAT

Le centre du pont est complètement plat, ce qui correspond exactement à l'endroit où vous vous tenez avant de monter dans l'avion. Comme sur une jetée, cela permet d'avoir une plateforme solide en dehors des footstraps, en particulier dans les conditions de float & ride. Le long des footstraps, le pont se transforme en une forme plus bombée pour plus de contrôle et de confort.

CONCEPT STABLE ET RADICAL

Nos planches de vagues sont environ 1 à 2 cm plus larges que la plupart des autres planches.

Cette largeur accrue permet d'obtenir une plateforme plus stable. Nos planches de vagues sont donc aussi stables qu'une planche de 5 litres plus grande lorsqu'elles dérivent/flottent et traversent des eaux vives.

Plus important encore, la largeur accrue permet d'augmenter la courbe de l'outline. Cela améliore la maniabilité et permet à la planche de tourner aussi radicalement qu'une planche de 5 litres plus petite.

Le résultat est une large gamme d'utilisation imbattable.

CONCEPT DE RAIL POSITIF

Au lieu d'opter pour des rails ultra fins, nos rails ont un rayon/volume minimum. Cela permet d'éviter que le rail ne s'enfonce trop profondément dans l'eau et ne commence à se fondre dans l'eau, perdant ainsi son adhérence. Nos RAILS POSITIFS génèrent une certaine contre-pression (feedback positif) afin de pouvoir se pencher dans le virage avec un engagement total.

HAWAIIAN TAIL RAILS (fins mais plus carrés que d'habitude)

La surface verticale de l'apex permet d'éviter que le rail plus fin ne s'enfonce trop profondément, car il offre plus de résistance latérale qu'un profil de rail plus rond ou plus tranchant. Empêche l'aspiration de la queue vers le bas, ce qui entraîne une traînée.

LIGNE D'ACCROCHE DE LA VAGUE

Nous avons augmenté la ligne de tuck au centre et à l'avant, ce qui permet d'utiliser l'ensemble du rail pour plus de drive lors des bottom turns. De plus, le bord du tuck est un peu plus souple, ce qui rend la planche moins nerveuse et rebondissante lors de la descente d'une vague agitée.

SQUASH TAIL

Le queue de courge est la forme de tail la plus courante parmi les planches de surf modernes car elle est extrêmement polyvalente. Il vous offre plus de conduite et d'adhérence pour des virages inférieurs et supérieurs plus serrés. C’est à son meilleur lorsque les conditions de surf sont excellentes. Ses coins arrondis offrent une tenue similaire à celle d'un pin tail mais avec plus de maniabilité. Le léger concave offre une adhérence supplémentaire.

LIGNE DE ROCKER 3 STADES

Contrairement à la courbe de rocker continue habituelle, l'ensemble de notre concept de forme est basé sur une ligne de rocker segmentée. Cela explique le fait que le top- et le bottom turn sont deux manœuvres complètement différentes. Alors que vous initiez le bottom turn plutôt sur votre pied avant (en fonction de la taille de la vague), le top turn se fait uniquement sur le pied arrière. Ce changement de posture est le plus grand défi, en particulier lors de l'apprentissage du wave ride - ce qui devient beaucoup plus facile avec notre LIGNE DE ROCKER 3 STADES.

1. La section droite du rocker entre les straps avant et arrière crée une position de navigation/plateforme très stable, de sorte que vous êtes parfaitement synchronisé avec votre planche en sortie de vague ou sur la vague lorsque vous passez d'un bottom- à un top-turn.
2. Le nose rocker commence juste devant les straps avant, ce qui permet d'engager la partie avant du rail lorsque l'on se penche vers l'avant sur le bottom turn.
3. KICKSTARTER TAIL : Le tail rocker derrière la sangle arrière reste très modéré jusqu'aux derniers 4-5 cm du tail où il se transforme en un tail-kick progressif. Ce tail-kick génère un relâchement parfait de l'eau et, en combinaison avec la ligne de rocker plate, donne une accélération de type kickstarter dès que l'on pousse un peu avec le pied arrière. De plus, le tail-kick permet d'obtenir des virages super serrés lorsque l'on recule la planche avec le pied arrière.

Double concave en V se transformant en double concave plat puis en simple concave (de l'avant vers l'arrière).

>> A l'avant, le double-concave en V améliore le confort de pilotage, le contrôle en sortie et les performances au près. 

>> Juste avant les straps avant, il passe à un double-concave plat, puis à un simple-concave peu après pour assurer une position de pilotage stable.

>> Vers le tail, la profondeur du simple concave diminue progressivement, ce qui se traduit par un rocker déconnecté (ligne de rocker plus plate au centre avec un rocker plus important le long du rail). Le rocker central plus plat améliore la puissance de planage tandis que le rocker accru le long du rail améliore la sortie de l'eau et la maniabilité.

L'outline, le rocker et la forme du rail sont les 3 éléments clés qui déterminent les sensations et les performances d'une planche. Dans chaque rocker et outline, il y a des endroits plus ou moins courbés. Il en va de même pour le degré de courbure du rail qui varie considérablement. Pour éviter que les trois courbes ne travaillent « contre » l'une l'autre, la priorité absolue est de les synchroniser. Cela signifie que dans les zones où la courbe de bascule est augmentée, la courbe de outline est également augmentée et les rails ont une courbure plus importante, et vice versa.

>> L'augmentation de la courbe de l'outline, du nose rocker et de la courbure des rails autour du rail du mât facilite l'amorce du bottom turn (amorce du pied avant).

>> L'augmentation de la courbe de l'outline, du tail rocker et de la courbure du rail derrière la sangle arrière permet des virages supérieurs plus radicaux (initiés par le pied arrière).

A notre connaissance, cette tâche 3D complexe ne peut être réalisée que par notre propre logiciel AI_BOARD_3D. En testant ce concept sur des planches existantes, les améliorations apportées à chaque planche ont été si impressionnantes que nous avons incorporé cette caractéristique dans toutes les planches 2026.